Normālas darbības laikā sliežu ceļa tapa lēnām griežas atpakaļ tapas caurumā, abi nodilst vienmērīgi, tapas caurums pakāpeniski kļūst lielāks, un tapa pakāpeniski kļūst plānāka. Ja darbība ir nepareiza, piemēram, ātrgaitas pagrieziena sliežu ceļa apavu nodilumu un remonts līkumi, sākot pēkšņi, vai ievadot dubļainu ūdeni, nesmedēm, uc, lai bloķētu tapas, tas radīs kreisajā un labajā pusē sliežu ceļa kurpes saliekt un sag dēļ pārmērīga spiediena. Deformācija un lieces, pin dziesmu kurpes nevar pagriezt nodiluma modeli un remonta caurums, pin un pin caurums kļūst bīdāmās berzes, un berzes daļa ir ierobežota ar nelielu daļu no kontakta virsmas, pin pakāpeniski zemes saliekta forma, un pin caurums arī kļūst Wear regularitāti un remonts ovālas dziesmu kurpes. Paplašinātais tapu caurums izraisa sliežu ceļa piķa ilgāku laiku (piķis ir centra attālums starp caurumiem abos sliežu kurpes galos), tāpēc sliežu ceļa kurpes un piedziņas ritenis grauzdēja viens otru, sliežu kurpes tiek valkātas cauri, un piedziņas riteņa zobi ir naža griezīgs. Saskaņā ar mērījumiem, kad piķis mainās no 174 mm līdz 184 mm, piedziņas riteņa zobu atvēršanas platums mainās no 87 milimetriem sliežu ceļa apavu nodiluma un remonta līdz 97 milimetriem. Šajā laikā, parastā ritošā iesaistīšanās ir pilnībā iznīcināta.
Veco sliežu ceļa apavu apstrādes metodes apstrāde: Pēc atsūkšanas apstrādājamā priekšmeta un gumijas locītavas virsma tiek ķīmiski apstrādāta, tas ir, iemērc skudrskābi, lai noņemtu rūsu, un pēc tam pulēta ar slīpripas (ja iespējams, slīpēšanas mašīnu var izmantot slīpēšanas operācijām). Pulējot pievērsiet uzmanību, lai nodrošinātu locītavas virsmas gludumu, cik vien iespējams, un slīpēšanas apjomam jābūt pēc iespējas mazākam. Pēc tam, kad tiek apstrādāts sliežu ceļa apavu nodiluma likums, un locītavas virsma nedrīkst būt rūsa pēc remonta. Tad notīriet darba gabalu ar benzīnu, nosusiniet to un piemēro nodiluma modeli un remonta aģents muitas dziesmu kurpes.